توسط : 
سفر هوایی می‌تواند یک فعالیت استرس‌زا باشد. تلاطم، محدودیت‌های بار، دخالت‌های امنیتی فرودگاه و ترس اغراق‌شده از سقوط هواپیما وجود دارد. اگر این آزارها کافی نبود، هنگامی که مسافر سرانجام به دروازه خود می‌رسد، با احتمال «بیرون شدن» مواجه می‌شود – یعنی از اشغال صندلی خریداری شده خود به دلیل بیش‌فروشی پرواز باز می‌ماند. چرا خطوط هوایی پروازهای خود را بیش از ظرفیت می‌فروشند؟ به عبارت دیگر، چرا آنها صندلی‌های بیشتری نسبت به ظرفیت هواپیما می‌فروشند؟
پاسخ کوتاه این سوال اقتصادی است: خطوط هوایی می‌خواهند اطمینان حاصل کنند که هر پرواز تا حد ممکن پر باشد تا سود خود را به حداکثر برسانند. دلیل گزارش شده برای اینکه چرا خطوط هوایی معمولاً صندلی‌های خود را بیش از ظرفیت می‌فروشند، جبران هزینه‌هایی است که خطوط هوایی برای لغو صندلی و مسافرانی که برای پرواز حاضر نمی‌شوند، متحمل می‌شوند. (در هر پرواز معین، تعدادی از صندلی‌های قبلاً اختصاص داده شده درست قبل از پرواز خالی می‌ماند.) صندلی‌های خالی سودآور نیستند، بنابراین فروش بیش از ظرفیت به خطوط هوایی اجازه می‌دهد تا اطمینان حاصل کنند که هر صندلی روی هواپیما برای آنها پول می‌سازد. «نرخ عدم حضور»، که به خطوط هوایی کمک می‌کند تا تعیین کنند چند بلیت اضافی بفروشند، بر اساس داده‌های پروازهای گذشته بین همان نقاط تعیین می‌شود. به عنوان مثال، اگر داده‌ها از اکثر پروازهای یک خط هوایی از فینیکس به هوستون نشان دهد که معمولاً پنج مسافر برای پرواز حاضر نمی‌شوند، خط هوایی پنج بلیت اضافی خواهد فروخت. چنین محاسباتی کامل نیست و گاهی اوقات افراد بیشتری برای پرواز نسبت به صندلی‌های موجود روی هواپیما حاضر می‌شوند که این امر مسافران و خط هوایی را مجبور می‌کند قبل از پرواز، ترتیبی (مانند رزرو مجدد در پروازی بعدی یا پرداخت خسارت با کوپن‌های سفر هوایی یا نقدی) را انجام دهند.
همچنین گفته می‌شود که فرآیند فروش بیش از ظرفیت به افرادی که بلیت‌های لحظه‌آخری خریداری می‌کنند نیز سود می‌رساند. اگر پروازی قبل از پرواز صندلی‌های اضافی داشته باشد، می‌توان آنها را با نرخ‌های تخفیفی فروخت، که به خط هوایی اجازه می‌دهد مقداری از درآمدی را که در غیر این صورت از دست می‌دادند، کسب کند. با این حال، همه صندلی‌ها برابر نیستند. مسافران در کلاس‌های اقتصادی و تجاری یک پرواز بیشترین احتمال را برای بیرون شدن دارند. خطوط هوایی به ندرت تصمیم می‌گیرند ریسک خشم مسافران کلاس اول را بپذیرند، زیرا صندلی‌های کلاس اول بیشترین درآمد در هر پرواز را تولید می‌کنند. علاوه بر این، مسافران پروازهای مکرر، مسافرانی که زودتر برای پرواز چک‌این می‌کنند و کسانی که برنامه سفر هوایی آنها با بیرون شدن بیشترین اختلال را خواهد داشت، در این شرایط نفوذ بیشتری نسبت به مسافر گاه به گاه یا مسافری که درست قبل از زمان پرواز چک‌این می‌کند، دارند.
